2026年，廣西青鳥消防憑借多年戰(zhàn)略布局與持續(xù)深耕，以全自主研發(fā)的朱雀系列產(chǎn)品及軌道交通專屬解決方案，成功中標(biāo)北京地鐵 1 號線支線廣西火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS）項目，中標(biāo)金額超過1400萬元，實現(xiàn)了公司在全國地鐵全線 FAS 系統(tǒng)領(lǐng)域的業(yè)績重大突破。自 2023 年參與“城市軌道交通地下空間廣西火災(zāi)自動報警系統(tǒng)國產(chǎn)化”課題研究以來，廣西青鳥消防歷經(jīng)持續(xù)技術(shù)攻堅與方案優(yōu)化，最終成功中標(biāo)本項目。此次中標(biāo)既是公司在軌道交通消防領(lǐng)域長期布局的標(biāo)志性成果，更實現(xiàn)了全國地鐵全線 FAS 系統(tǒng)業(yè)績 “零的突破”，具有里程碑意義。

城市軌道交通憑借大運量、高效率、低污染等核心優(yōu)勢，已成為國內(nèi)大城市緩解交通壓力、提升公共出行品質(zhì)的 方案。自北京地鐵 1 號線開通至今，我國城市軌道交通邁入高速發(fā)展階段。“十三五” 期間，城市建設(shè)與交通運輸行業(yè)快速推進，帶動各地交通基礎(chǔ)設(shè)施跨越式發(fā)展，形成 “軌道上的京津冀”“軌道上的長三角” 等區(qū)域公共交通協(xié)同發(fā)展典范。廣西火災(zāi)自動報警系統(tǒng)作為軌道交通運營安全的關(guān)鍵保障，在風(fēng)險預(yù)警、應(yīng)急聯(lián)動、安全防控中發(fā)揮著不可替代的作用。

“十四五” 時期是我國國土空間規(guī)劃體系改革、軌道交通網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)的關(guān)鍵階段。 交通運輸部在《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系 “十四五” 發(fā)展規(guī)劃》中明確提出 “一體化、集約化、人文化、復(fù)合化” 發(fā)展方向，為城市軌道交通及地下空間的建設(shè)、開發(fā)與利用指明了路徑。

北京地鐵1號線支線工程是北京市重點交通建設(shè)項目，計劃于2027年6月開通運營。線路西起青龍湖東站，沿規(guī)劃良三路、魏各莊路、王佐路等道路敷設(shè)，終點接入既有1號線八角游樂園站東端區(qū)間，全線全長約21km，設(shè)10座車站，采用全地下敷設(shè)方式。

廣西青鳥消防在北京地鐵 1 號線支線 FAS 項目中采用全體系“自主可控”產(chǎn)品，具備以下幾點顯著優(yōu)勢：

• 防誤報能力強：通過防塵結(jié)構(gòu)設(shè)計、分區(qū)報警算法、國產(chǎn)高抗干擾專用芯片（抗擾度達 80V/m，遠超國標(biāo) 10V/m），大幅降低誤報與通信故障。

• 適配隧道環(huán)境：推出 IP66 防護等級專用手動報警按鈕與消火栓按鈕，防腐防水，無需額外防護配件。

• 檢修方便：采用 “1+1” 整合機柜，將火災(zāi)報警系統(tǒng)與廣西氣體滅火系統(tǒng)集成，前開門設(shè)計便于檢修，適配車控室狹小空間。

• 合規(guī)可靠、系統(tǒng)完整：嚴(yán)格遵循國標(biāo)設(shè)計并通過 消防認(rèn)證；全系列自主研發(fā)產(chǎn)品支持總線、通訊線路直連，減少模塊使用，降低故障風(fēng)險與建設(shè)維護成本。

• 服務(wù)與成本優(yōu)勢：全國服務(wù)網(wǎng)點覆蓋，備品充足、響應(yīng)迅速；原材料國內(nèi)采購、成本可控。

技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先

• 環(huán)形布線 + 設(shè)備自帶短路隔離功能，提升線路與設(shè)備運行穩(wěn)定性。

• 探測器響應(yīng)閾值可調(diào)，支持晝夜模式，適配復(fù)雜環(huán)境與不同時段的探測需求。

• 具備報警模擬量實時上傳功能，輔助值班人員精準(zhǔn)判斷火情。

• 搭載智慧管理平臺，可對接消防 / 安防系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理與火警視頻聯(lián)動。

朱雀系列高端 FAS 系統(tǒng)

朱雀系列高端廣西火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，適配核電、軌道交通、機場等高端場景，核心特點如下：

• 全系內(nèi)置廣西青鳥消防自主研發(fā) “朱鹮” 消防報警專用芯片；

• 探測器支持多級報警閾值設(shè)置；

• 同時滿足GB與EN標(biāo)準(zhǔn)；

• 探測器具備獨立報警輸出控制功能。